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四川日?qǐng)?bào)2017年5月4日天府商務(wù)區(qū)首個(gè)總部項(xiàng)目投用投資超8億元，首家央企入駐辦公四川日?qǐng)?bào)訊（記者王眉靈）5月3日，天府新區(qū)天府商務(wù)區(qū)第一個(gè)完工的總部項(xiàng)目——中鐵卓越中心投入使用。這也是該區(qū)域首個(gè)投用的總部項(xiàng)目。投資超8億元的中鐵卓越中心項(xiàng)目占地22畝，業(yè)態(tài)涵蓋裙樓商業(yè)及塔樓辦公寫字樓，于2014年8月開工建設(shè)，2015年12月主體封頂，2016年通過驗(yàn)收。當(dāng)天，中鐵城市發(fā)展投資集團(tuán)有限公司入駐辦公，成為天府新區(qū)天府商務(wù)區(qū)首家入駐的央企。中國(guó)中鐵是特大型央企，2016年在《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)...

成都日?qǐng)?bào)2017年5月3日中國(guó)中鐵今入駐天府新區(qū)天府商務(wù)區(qū)成為首家入駐央企本報(bào)訊（成都日?qǐng)?bào)記者袁弘）今天上午，中國(guó)中鐵的全資子公司——中鐵城市發(fā)展投資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中鐵城投集團(tuán)）正式入駐天府新區(qū)天府商務(wù)區(qū)，成為首家入駐央企。中國(guó)中鐵是全球著名的建筑工程承包商，連續(xù)11年進(jìn)入世界企業(yè)500強(qiáng)，2016年在《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)排名第57位，在中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)中排名第7位。中鐵城投集團(tuán)是中國(guó)中鐵的全資子公司，2013年在四川天府新區(qū)注冊(cè)成立，是中國(guó)中鐵在四川、新疆、西藏、陜西、寧夏、甘肅、...

媒體：《中國(guó)中鐵》報(bào)第三版日期：2016年9月7日一個(gè)不足百人、平均年齡不到25歲的團(tuán)隊(duì)，面對(duì)盾構(gòu)施工區(qū)間砂卵石、卵石土、粘土、泥巖等四種地下水豐富、極易發(fā)生地面塌方、洞門漏水、盾構(gòu)噴涌等現(xiàn)象的復(fù)合地層，面對(duì)盾構(gòu)下穿川陜立交橋等多個(gè)特大風(fēng)險(xiǎn)源的重重考驗(yàn)，讓兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)累計(jì)掘進(jìn)4600米后，于2014年2月12日比計(jì)劃工期提前106天實(shí)現(xiàn)成都地鐵3號(hào)線首個(gè)雙區(qū)間雙線貫通。他們所在的項(xiàng)目部成為中鐵城投成都地鐵3號(hào)線工程中首個(gè)完成盾構(gòu)隧道施工任務(wù)的團(tuán)隊(duì)。推行盾構(gòu)拼裝實(shí)名制保質(zhì)量中鐵六局交通工程公司承建3...

媒體：《中國(guó)中鐵》報(bào)第三版日期：2016年9月7日中鐵隧道集團(tuán)承建成都地鐵3號(hào)線土建2標(biāo)。面對(duì)工期緊、人員少等困難，項(xiàng)目部合理運(yùn)用工藝工法，攻堅(jiān)克難，圓滿完成了任務(wù)。金剛繩鋸切割方案濱江路站在主干道紅星路下方，是座地下3層車站。其地處老城中心，站點(diǎn)周邊建（構(gòu)）筑物較多，地下管道老舊。磨子橋站也處于紅星路下方，車站主體為地下二層三跨框架結(jié)構(gòu)。這兩站施工中，最先遇到的難題是市政管道改遷，其中直徑1.2米污水管改遷難度極大。原改遷施工方案由地鐵公司委托管線產(chǎn)權(quán)單位編制、實(shí)施。產(chǎn)權(quán)單位提出爆破拆除封堵的...

媒體：《中國(guó)中鐵》報(bào)第三版日期：2016年9月7日中鐵二局二公司承建的成都地鐵3號(hào)線3標(biāo)，主要包括一號(hào)橋站、馬鞍北路站及區(qū)間工程。施工期間，在成都的多家同行前來“看示范、找差距”，3標(biāo)項(xiàng)目安全文明施工成為同臺(tái)競(jìng)技的標(biāo)桿。在人口密集、商家鱗次櫛比、車水馬龍的一環(huán)路北四段府青立交橋頭，只見駐地與施工區(qū)域間一條近9米寬的通道上，當(dāng)?shù)鼐用?、商家顧客、社?huì)車輛和項(xiàng)目部員工、機(jī)械川流不息，但在專業(yè)保安人員指揮引導(dǎo)下，秩序井然、一派祥和。然而，在馬鞍北路站進(jìn)場(chǎng)之初，這里曾經(jīng)上演了“劍拔弩張”。中鐵二局以人為本...

媒體：《中國(guó)中鐵》報(bào)第三版日期：2016年9月7日為防止自然電擊，地鐵供電設(shè)備都要用扁鐵接地，然后用扁鐵焊接串聯(lián)成地線網(wǎng)。為防止墻體熱脹冷縮拉斷接地扁鐵，技術(shù)人員在安裝時(shí)都要做適當(dāng)預(yù)留。但在施工標(biāo)準(zhǔn)中，只要求有預(yù)留，具體預(yù)留多少、采用什么工藝卻沒有明確要求。為此，中鐵一局電務(wù)公司成都地鐵3號(hào)線機(jī)電1標(biāo)項(xiàng)目部施工技術(shù)人員在工藝創(chuàng)新上動(dòng)起了腦筋?！拔覀兠扛?00米做一處預(yù)留，把接地扁鐵做成凹型，方便其他線纜安放或通過。并且，項(xiàng)目部改進(jìn)扁鐵搭接施工方法，采取‘工’字型焊接，現(xiàn)在從正面看，搭接點(diǎn)成為平面...

媒體：《中國(guó)中鐵》報(bào)第三版日期：2016年9月7日7月31日，中鐵八局城軌分公司承建的成都地鐵紅牌樓南站迎來第一批旅客。該站為三線換乘站，除3號(hào)線經(jīng)過外，還將有7號(hào)、10號(hào)線通過，為成都地鐵在建工程中規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、施工工藝最多、管線遷改量最大、交通疏解最復(fù)雜的車站，被稱為成都地鐵建設(shè)的“超級(jí)工程”。蓋板施工、側(cè)站臺(tái)加寬段基坑開挖、臨時(shí)側(cè)墻拆除、管線遷改及交通疏解，是紅牌樓南站施工的重難點(diǎn)。供應(yīng)中心城區(qū)三分之一電力的220千伏電力隧道位于該站主體結(jié)構(gòu)基坑范圍。為對(duì)電力隧道原位保護(hù)，施工需采...

媒體：《中國(guó)中鐵》報(bào)第三版日期：2016年9月7日中鐵三局建筑安裝公司承建的成都地鐵3號(hào)線一期工程北郊車輛段，總建筑面積8萬多平方米，主要由綜合樓、運(yùn)用庫、食堂公寓等18棟單體組成。工程存在單層庫房高（單層高超過8米、最高為15.3米）、跨度大（最大跨24米）等難點(diǎn)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。自2013年10月27日開工以來，項(xiàng)目部組織了多種形式的生產(chǎn)會(huì)戰(zhàn)和勞動(dòng)競(jìng)賽，形成全程搶工態(tài)勢(shì)，克服了工程體量大、工期緊等困難；同時(shí)，強(qiáng)抓管理，編制了“高大模板支撐體系安全專項(xiàng)施工”等方案，保障了施工安全。該項(xiàng)目于今年...

媒體：《中國(guó)中鐵》報(bào)第三版日期：2016年9月7日7月31日，成都地鐵3號(hào)線一期工程開通試運(yùn)營(yíng)。這是中國(guó)中鐵以“投融資+設(shè)計(jì)施工總承包+回報(bào)”模式在蓉建成1號(hào)線南延線后，開通的第二條地鐵線路。8時(shí)30分，中國(guó)中鐵建設(shè)者與市民們一道，登上“盼達(dá)”號(hào)大熊貓主題列車，體驗(yàn)3號(hào)線的登上“盼達(dá)”號(hào)大熊貓主題列車，體驗(yàn)3號(hào)線的速度與激情。首趟列車尚未抵達(dá)終點(diǎn)，一則《中國(guó)中鐵，牛！牛！牛得很！》的新聞，已刷爆成都微信圈。成都地鐵進(jìn)入線網(wǎng)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代3號(hào)線一期工程總投資69億元，全長(zhǎng)20.3公里，均為地下線。線路...

時(shí)間：2016年4月20日媒體：中國(guó)中鐵報(bào)4月7日凌晨，中鐵城投集團(tuán)投融資建設(shè)的成都地鐵7號(hào)線西南交大站至九里堤站右線暗挖區(qū)間5號(hào)洞貫通，至此該區(qū)間雙線隧道正洞全線貫通。西南交大站至九里堤站區(qū)間為存車折返線，全長(zhǎng)504.4米，隧道斷面大，采用馬蹄形斷面暗挖施工。區(qū)間隧道在地下7米至10米深度掘進(jìn)，穿越富水砂卵石地層，地質(zhì)條件差、埋深淺；下穿路段交通繁忙、管線密布、建筑物密集,施工環(huán)境復(fù)雜，開挖難度大，被列為成都地鐵在建難度最大工點(diǎn)。中鐵城投集團(tuán)組織專家論證，決定采取下穿重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)時(shí)采用機(jī)械開挖配...

時(shí)間：2016年5月6日媒體：成都日?qǐng)?bào)天府早報(bào)四川在線網(wǎng)易搜狐7號(hào)線工程西南交大站—九里堤站右線暗挖區(qū)間全長(zhǎng)504.4米，暗挖隧道拱頂埋深最深處為11米，隧道采用馬蹄形斷面，其最大跨度達(dá)11.8米，開挖面積約88.7平方米。該隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,這在成都地鐵長(zhǎng)大隧道施工中尚屬首次。而正是這種“六宮格人工打造法”，成功“啃下”了7號(hào)線最難隧道這個(gè)“硬骨頭”?！耙?yàn)榇颂幨┕きh(huán)境極為復(fù)雜、工作面狹小、機(jī)械無法作業(yè)，所以我們采用了人工開挖隧道。而因?yàn)樽鳂I(yè)面大，只能用‘六宮格’的方式將馬蹄形的隧道分...

時(shí)間：2016年5月6日媒體：成都商報(bào)四川在線新華網(wǎng)新浪504米長(zhǎng)隧道，全人工開挖，耗時(shí)一年半……成都地鐵目前在建項(xiàng)目中最難掘進(jìn)的區(qū)間——地鐵7號(hào)線西南交大站-九里堤站暗挖區(qū)間近日貫通。該隧道的貫通，打通了7號(hào)線上的一個(gè)“卡脖子”地段。該線路已在部分區(qū)間開始鋪軌作業(yè)，將力爭(zhēng)2017年開通試運(yùn)營(yíng)。成都地鐵建設(shè)分公司工程二部五室經(jīng)理姚小平介紹，地鐵7號(hào)線有6個(gè)暗挖區(qū)間，其中建設(shè)難度最大的就是西南交大站-九里堤站暗挖區(qū)間。該區(qū)間全長(zhǎng)504.4米，暗挖隧道拱頂埋深最深處為11米，隧道采用馬蹄形斷面，最大...