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中國中鐵:成都地鐵“超級工程”——紅牌樓南站投入使用
作者:彭毅 發(fā)布時間:2016-12-26

媒體:《中國中鐵》報第三版

日期:2016年9月7日

 

7月31日,中鐵八局城軌分公司承建的成都地鐵紅牌樓南站迎來第一批旅客。該站為三線換乘站,除3號線經(jīng)過外,還將有7號、10號線通過,為成都地鐵在建工程中規(guī)模最大、結構最復雜、施工工藝最多、管線遷改量最大、交通疏解最復雜的車站,被稱為成都地鐵建設的“超級工程”。
  蓋板施工、側站臺加寬段基坑開挖、臨時側墻拆除、管線遷改及交通疏解,是紅牌樓南站施工的重難點。 
  供應中心城區(qū)三分之一電力的220千伏電力隧道位于該站主體結構基坑范圍。為對電力隧道原位保護,施工需采用局部蓋挖法。蓋板通過鋼管柱及圍護樁支承,鋼管柱采用的基礎樁成孔直徑1.8米,最深成孔深度約50米。鋼管樁作為車站永久結構柱,其偏差平面不能大于5毫米、垂直度不能大于1/1000。項目部采用TDR全回轉工法對鋼管樁定位安裝,獲得成功。 
  3號線側站臺加寬段基坑長40米,寬1.8米,高17米,土方開挖量1000立方米。項目部采用人工開挖外運,克服了施工空間狹窄等問題,解決了施工難題。臨時側墻拆除長度約125米,拆除高度14米,需破除混凝土設計方量約2000立方米。但其緊鄰軌行區(qū),爆破拆除安全風險大。項目部采用繩鋸由上向下逐層拆除、用叉車轉運混凝土塊,對3號線右線軌行區(qū)采用硬質防護進行臨時封閉,終于搬走了“攔路虎”。 
  車站所處地為十字路口,交通繁忙,并且各種管道管線蛛網(wǎng)密布。項目部通過優(yōu)化場地布置,增加資源投入,減少道路占用面積和時間;通過分期打圍、在交通節(jié)點位置設置鋼便橋,確保了周邊百姓通行。 
  今年3月30日,車站換乘段主體封頂,提前兌現(xiàn)了關鍵節(jié)點工期。

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