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時間：2016年4月1日
媒體：成都日報、四川新聞網、華西都市報
地下3層換乘4條地鐵 還能順便逛逛花園
進行地鐵換乘之時，還可以順便逛逛花園，這是一件多么美妙的事情——昨天，記者從成都博覽城綜合交通樞紐工程現(xiàn)場獲悉，這座融于花園的創(chuàng)新型綜合交通樞紐已經完成土方開挖，全面進入主體結構施工階段。
顏值高：四層交通樞紐還自帶花園
沿著天府大道一直直行，在距離興隆湖立交不遠的道路左側，就是成都博覽城綜合交通樞紐。走進施工現(xiàn)場，只見一個巨大的基坑出現(xiàn)在眼前，幾十臺塔吊等設備正在工地上忙碌。據現(xiàn)場負責人向記者介紹，這座融于花園的創(chuàng)新型綜合交通樞紐，位于西部國際博覽城西北角，是集地鐵、福州路橋（東西向）、有軌電車、道路交通、P+R停車場、商業(yè)、園林景觀為一體的地下四層、總規(guī)模約17萬平方米的城市交通綜合體。
從效果圖上可以看到，地面層為全長373米、寬77.4米的福州路橋；該橋與周邊道路齊平，定位于城市交通干道。福州路橋下負一層為下沉式開放廣場，未來將設置花園；地下二、三、四層均為地鐵軌道交通換乘空間，分別連接1號線三期、6號線、18號線和規(guī)劃遠景線，是擁有四線換乘強大功能的地下空間。
施工難：土方量相當于20個標準車站
雖然未來這個綜合交通樞紐既方便“顏值”又高，但在施工階段卻是困難重重?！笆紫仁腔娱_挖深、面積大——基坑開挖面積約9萬平方米，深度為31米，土方總量約為194萬立方米，相當于20個標準車站的土方量。”指著巨大基坑，現(xiàn)場負責人介紹道。與此同時，地鐵與橋梁工序轉換復雜，結構相互連接，施工組織難度大。“由于結構物分不同標高及先后順序施工，橋梁承臺與地鐵底板多處重合。以橋梁第3聯(lián)與地鐵1號線三期福州路站的施工工序轉換為例，為保證位于該樞紐東側、呈南北走向的蜀州路按期通車條件，橋梁第三聯(lián)及南北附橋先施工，隨后在蓋挖條件下施工橋區(qū)范圍內的福州路站，施工空間小，機械設備利用率低?！绷硗?，福州路橋現(xiàn)澆梁橋面寬度為77.4米，梁體高度約為4.5米，施工難度也很大——“橋面現(xiàn)澆梁一次性澆筑混凝土方量巨大，在國內罕見，施工組織難度大，模板支架實施風險大?！?/p>
針對這些難點，成都地鐵公司組織參建各方在召開設計交底和圖紙會審等規(guī)定動作外，同時召開10余次設計工法、工序銜接、進度推進等專題會，為理順施工組織、保證節(jié)點工期奠定了堅實基礎。在施工過程中，嚴格按照預定工期目標推進，確保人、機、料的投入量。目前，該工程土方外運工作已基本結束，全面轉入主體結構施工，建設高峰期預計將投入近千人同時施工。
延伸閱讀
這些綜合交通樞紐與地鐵相連
雙流國際機場：
地鐵10號線一期工程將讓雙流國際機場擁有與地鐵線路的無縫接駁——該條線路始于太平園站直達雙流機場，并在T1航站樓、T2航站樓設站，為雙流國際機場專線。線路全長10.5公里，共設地下車站6座。
成都東站：
從設計理念來講，是一個“快到快走”的綜合性交通樞紐。2號線（已建成）、7號線（在建）采用“T”字形換乘節(jié)點，實現(xiàn)了無縫換乘或零距離換乘，乘客不用出站便可方便完成地鐵和“大鐵”之間的轉換。未來還將有規(guī)劃的地鐵線路從此經過。同時，成都東客站還配有城市公交站、長途車站、出租車和社會車輛停車場。
火車北站：
通過擴能改造，未來這里將是集鐵路、長途客運、城市公交、地鐵、社會車輛為一體的綜合鐵路樞紐。地鐵方面，今后，旅客可以不必出地鐵站臺或出鐵路站房，直接在地下結構實現(xiàn)地鐵與鐵路的有機轉換。在該站，有地鐵1號線（已開通）、地鐵7號線（在建）可供換乘。
成都南站：
是成綿樂城際高速鐵路客運專線重要車站之一，還將協(xié)同成都西站與成都火車站、成都東客站在成都地區(qū)組成“兩主兩輔”新的鐵路樞紐格局。已經開通的1號線設有“火車南站”；在建的7號線在此專門設有站點；在建的成都地鐵18號線也經過此站。本報記者 袁弘
