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成都博覽城綜合交通樞紐工程全面進入主體施工階段
作者:袁弘 發(fā)布時間:2016-04-19

時間:2016年4月1日

媒體:成都日報、四川新聞網、華西都市報

 

地下3層換乘4條地鐵 還能順便逛逛花園

 

 進行地鐵換乘之時,還可以順便逛逛花園,這是一件多么美妙的事情——昨天,記者從成都博覽城綜合交通樞紐工程現(xiàn)場獲悉,這座融于花園的創(chuàng)新型綜合交通樞紐已經完成土方開挖,全面進入主體結構施工階段。

 

顏值高:四層交通樞紐還自帶花園

 

沿著天府大道一直直行,在距離興隆湖立交不遠的道路左側,就是成都博覽城綜合交通樞紐。走進施工現(xiàn)場,只見一個巨大的基坑出現(xiàn)在眼前,幾十臺塔吊等設備正在工地上忙碌。據現(xiàn)場負責人向記者介紹,這座融于花園的創(chuàng)新型綜合交通樞紐,位于西部國際博覽城西北角,是集地鐵、福州路橋(東西向)、有軌電車、道路交通、P+R停車場、商業(yè)、園林景觀為一體的地下四層、總規(guī)模約17萬平方米的城市交通綜合體。

從效果圖上可以看到,地面層為全長373米、寬77.4米的福州路橋;該橋與周邊道路齊平,定位于城市交通干道。福州路橋下負一層為下沉式開放廣場,未來將設置花園;地下二、三、四層均為地鐵軌道交通換乘空間,分別連接1號線三期、6號線、18號線和規(guī)劃遠景線,是擁有四線換乘強大功能的地下空間。

 

施工難:土方量相當于20個標準車站

 

雖然未來這個綜合交通樞紐既方便“顏值”又高,但在施工階段卻是困難重重?!笆紫仁腔娱_挖深、面積大——基坑開挖面積約9萬平方米,深度為31米,土方總量約為194萬立方米,相當于20個標準車站的土方量。”指著巨大基坑,現(xiàn)場負責人介紹道。與此同時,地鐵與橋梁工序轉換復雜,結構相互連接,施工組織難度大。“由于結構物分不同標高及先后順序施工,橋梁承臺與地鐵底板多處重合。以橋梁第3聯(lián)與地鐵1號線三期福州路站的施工工序轉換為例,為保證位于該樞紐東側、呈南北走向的蜀州路按期通車條件,橋梁第三聯(lián)及南北附橋先施工,隨后在蓋挖條件下施工橋區(qū)范圍內的福州路站,施工空間小,機械設備利用率低?!绷硗?,福州路橋現(xiàn)澆梁橋面寬度為77.4米,梁體高度約為4.5米,施工難度也很大——“橋面現(xiàn)澆梁一次性澆筑混凝土方量巨大,在國內罕見,施工組織難度大,模板支架實施風險大?!?/p>

針對這些難點,成都地鐵公司組織參建各方在召開設計交底和圖紙會審等規(guī)定動作外,同時召開10余次設計工法、工序銜接、進度推進等專題會,為理順施工組織、保證節(jié)點工期奠定了堅實基礎。在施工過程中,嚴格按照預定工期目標推進,確保人、機、料的投入量。目前,該工程土方外運工作已基本結束,全面轉入主體結構施工,建設高峰期預計將投入近千人同時施工。

 

延伸閱讀

    這些綜合交通樞紐與地鐵相連

    雙流國際機場:

    地鐵10號線一期工程將讓雙流國際機場擁有與地鐵線路的無縫接駁——該條線路始于太平園站直達雙流機場,并在T1航站樓、T2航站樓設站,為雙流國際機場專線。線路全長10.5公里,共設地下車站6座。

    成都東站:

    從設計理念來講,是一個“快到快走”的綜合性交通樞紐。2號線(已建成)、7號線(在建)采用“T”字形換乘節(jié)點,實現(xiàn)了無縫換乘或零距離換乘,乘客不用出站便可方便完成地鐵和“大鐵”之間的轉換。未來還將有規(guī)劃的地鐵線路從此經過。同時,成都東客站還配有城市公交站、長途車站、出租車和社會車輛停車場。

    火車北站:

    通過擴能改造,未來這里將是集鐵路、長途客運、城市公交、地鐵、社會車輛為一體的綜合鐵路樞紐。地鐵方面,今后,旅客可以不必出地鐵站臺或出鐵路站房,直接在地下結構實現(xiàn)地鐵與鐵路的有機轉換。在該站,有地鐵1號線(已開通)、地鐵7號線(在建)可供換乘。

    成都南站:

    是成綿樂城際高速鐵路客運專線重要車站之一,還將協(xié)同成都西站與成都火車站、成都東客站在成都地區(qū)組成“兩主兩輔”新的鐵路樞紐格局。已經開通的1號線設有“火車南站”;在建的7號線在此專門設有站點;在建的成都地鐵18號線也經過此站。本報記者 袁弘

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