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12月6日9時(shí)，中國(guó)中鐵承建的成都地鐵7號(hào)線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著成都中心城區(qū)軌道交通骨干成網(wǎng)、成都地鐵邁入“井+環(huán)”線(xiàn)網(wǎng)時(shí)代。
在7號(hào)線(xiàn)4年多的建設(shè)周期中，中鐵城投集團(tuán)、中國(guó)中鐵成都軌道交通工程指揮部突破成都軌道交通史上多項(xiàng)記錄，為成都完善線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)構(gòu)架、提高線(xiàn)網(wǎng)可達(dá)性、推動(dòng)城市緩堵保暢、引導(dǎo)綠色出行作出了重大貢獻(xiàn)。
同時(shí)，7號(hào)線(xiàn)作為中鐵城投集團(tuán)成立以來(lái)在成都地區(qū)首條一次性建成、一次性移交、一次性運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路，在公司發(fā)展歷程中意義重大，見(jiàn)證了中鐵城投的創(chuàng)業(yè)和崛起。
在金沙博物館站，成都市交委、建委，成都軌道交通集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)；中國(guó)中鐵監(jiān)事會(huì)主席劉成軍；中鐵城投集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記龍?jiān)?，總?jīng)理黃天德，副總經(jīng)理?xiàng)钣竦?，黨委副書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記吳國(guó)強(qiáng)和各參建單位的先進(jìn)代表、建設(shè)者出席了開(kāi)通儀式。
“井+環(huán)”模式引導(dǎo)綠色出行
7號(hào)線(xiàn)是成都首條閉合環(huán)形線(xiàn)路，位于二、三環(huán)間居住用地最密集的環(huán)形交通走廊上，全長(zhǎng)38.6公里，均為地下線(xiàn)，設(shè)31座車(chē)站，與既有地鐵線(xiàn)路設(shè)有8個(gè)換乘站。沿線(xiàn)串聯(lián)了成都站、成都東站、成都南站等重要交通樞紐，與城市快速軌道交通及市域軌道交通放射線(xiàn)形成換乘關(guān)系。
“四季環(huán)線(xiàn)”彰顯文化自信
中國(guó)中鐵以“城市動(dòng)脈、炫彩蓉城、歷史文化、現(xiàn)代活力”為設(shè)計(jì)主題，挖掘“太陽(yáng)神鳥(niǎo)”等古蜀文化標(biāo)志性元素，將春、夏、秋、冬四季對(duì)應(yīng)綠、紅、黃、藍(lán)四色，應(yīng)用在全線(xiàn)車(chē)站裝修中，通過(guò)提煉區(qū)域文化特色，個(gè)性打造藝術(shù)站點(diǎn)，使7號(hào)線(xiàn)具有了濃郁的蜀文化特色，展現(xiàn)出成都千年古城的文化底蘊(yùn)。
中國(guó)制造展現(xiàn)實(shí)力擔(dān)當(dāng)
中國(guó)中鐵針對(duì)成都地質(zhì)特點(diǎn)，不同區(qū)間穿越富水砂卵石層、鏡透體細(xì)砂層、膨脹土層、淤泥填雜土層、黏土層、強(qiáng)風(fēng)化泥巖、弱風(fēng)化巖等復(fù)雜地層，研發(fā)出適合成都地質(zhì)的盾構(gòu)機(jī)。中國(guó)中鐵在7號(hào)線(xiàn)共投入31臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，其中25臺(tái)為中國(guó)中鐵研發(fā)制造的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌的盾構(gòu)機(jī)。相對(duì)于國(guó)外廠家生產(chǎn)的盾構(gòu)，中國(guó)中鐵盾構(gòu)機(jī)建立全面、快捷、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)體系，提供適應(yīng)性、靈活厚重的技改支持，全線(xiàn)安全高效掘進(jìn)59176米。
創(chuàng)新城市配套工程建設(shè)理念
中國(guó)中鐵創(chuàng)新城市配套工程建設(shè)理念，二仙橋、理工大學(xué)、萬(wàn)年場(chǎng)、一品天下、武侯雙楠、清水河、太平園6+1座市政橋，清江路、杉板橋兩座下穿隧道，采取市政配套工程與地鐵建設(shè)同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施，降低成本，提高效率，大幅提升了城市交通服務(wù)功能。
網(wǎng)絡(luò)中樞打造智慧地鐵
位于崔家店的成都地鐵線(xiàn)網(wǎng)指揮中心（COCC），被稱(chēng)為成都地鐵“最強(qiáng)大腦”，整體協(xié)調(diào)成都已建成的三個(gè)區(qū)域OCC，是對(duì)全線(xiàn)網(wǎng)列車(chē)運(yùn)營(yíng)全程進(jìn)行調(diào)度指揮和監(jiān)控的中樞。規(guī)?？山尤?020年前開(kāi)通的9條線(xiàn)路，并具備共15條線(xiàn)的接入能力，遠(yuǎn)期預(yù)留接入23條線(xiàn)的擴(kuò)展能力。投入使用后，將形成“線(xiàn)網(wǎng)指揮中心+多個(gè)區(qū)域控制中心”的線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)新格局。施工中，針對(duì)工程主體結(jié)構(gòu)梁跨大、高等級(jí)抗震建筑鋼筋構(gòu)造復(fù)雜、建筑層高遠(yuǎn)高于一般房建工程、模板支撐體系設(shè)計(jì)要求高、安裝體系繁雜等難題，采取組織具備豐富的地鐵和房建施工經(jīng)驗(yàn)人員組建OCC施工管理團(tuán)隊(duì)，嚴(yán)格做好質(zhì)量、安全、文明施工及進(jìn)度管理，確保了施工安全推進(jìn)。
現(xiàn)代技術(shù)推動(dòng)工程應(yīng)用
在亞洲最大地下停車(chē)場(chǎng)——崔家店停車(chē)場(chǎng)施工過(guò)程中，針對(duì)膨脹土地區(qū)深基坑作業(yè)、超大基坑防汛考驗(yàn)、大體積混凝土施工質(zhì)量控制等施工難點(diǎn)，引入BIM建模技術(shù)，在大面積深基坑開(kāi)挖邊坡控制圍護(hù)中，大力神支架取代傳統(tǒng)鋼管式支架、超高單側(cè)墻模板等新技術(shù)的運(yùn)用，確保了施工安全和質(zhì)量。
在成都首個(gè)全地下車(chē)輛段——川師車(chē)輛段施工中，全程貫徹“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測(cè)”十八字方針，開(kāi)挖過(guò)程通過(guò)采用膨脹土雙排樁加固技術(shù)、超前帷幕支護(hù)、大管棚+注漿小導(dǎo)管聯(lián)合或鋼插板超前支護(hù)等一批新技術(shù)、新工藝運(yùn)用，成功化解關(guān)鍵難題。
在全線(xiàn)“最難”隧道——二環(huán)路交大路口站～九里堤暗挖區(qū)間施工中采用上下臺(tái)階法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，單洞雙線(xiàn)隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工在成都地鐵尚屬首次。
質(zhì)量第一鑄造精品工程
中國(guó)中鐵不斷強(qiáng)化安全質(zhì)量、文明施工的管控力度，全力打造精品工程，在成都地鐵7號(hào)線(xiàn)建設(shè)中，獲國(guó)家AAA級(jí)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地2個(gè)，全國(guó)綠色示范工地2個(gè)；4個(gè)車(chē)站獲成都市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程獎(jiǎng)；6個(gè)項(xiàng)目被評(píng)為成都市安全文明工地；7個(gè)項(xiàng)目被評(píng)為中國(guó)中鐵安標(biāo)工地。
