信息公開
Information Disclosure
10月16日，隨著最后一段頂板混凝土的澆筑完成，成都地鐵首個全地下車輛段--7號線川師車輛段主體結(jié)構(gòu)封頂。
7號線是中國中鐵投融資項目，中鐵成軌指揮部管理。按照市委、市政府總體戰(zhàn)略部署，成都地鐵建設(shè)全面“加速成網(wǎng)”。7號線作為主城區(qū)首條環(huán)形地鐵線路，位于二環(huán)、三環(huán)之間居住用地最密集地帶，全長38.56公里，全為地下線，全線共設(shè)車站31座，標(biāo)準(zhǔn)站13座，換乘站18座，車輛段和停車場各1個，串聯(lián)了火車北站、火車南站、火車東站、城北客運中心站四大重要交通樞紐,并與城市快速軌道交通和市域軌道交通放射線形成換乘關(guān)系。7號線建成后，不僅標(biāo)志中心城區(qū)骨干線路織密成網(wǎng)初步完成，并且將增加與各條放射狀線路的換乘功能，極大地緩解中心城區(qū)交通擁堵狀況，使得客運轉(zhuǎn)換更加便捷，大大增強整個地鐵線網(wǎng)的客流吸引能力。
中鐵六局承建的川師車輛段是地鐵7號線的最重要組成部分之一，承擔(dān)著7號線全部車輛的大架修、定修、臨修任務(wù)和部分車輛雙周檢/三月檢任務(wù)及備用車輛運用停放任務(wù)，同時還承擔(dān)10號線部分車輛的調(diào)試和檢修任務(wù)。
地質(zhì)條件特別復(fù)雜
該區(qū)域地質(zhì)為膨脹土地層，遇水易膨脹，在施工過程中對防排水的要求極高，尤其在雨季，給現(xiàn)場施工帶來極大的挑戰(zhàn)。
開挖深度最深
川師車輛段基坑?xùn)|西向長度約480米，南北寬約180米，最大開挖深度為37米，是成都地鐵目前在建同類型工程中開挖深度最深的項目，攻克了超大基坑的防洪防汛等深基坑施工難題。
單層支架搭設(shè)高度最高
川師車輛段單層支架搭設(shè)高度近15m，是成都地鐵目前在建同類型工程中單層支架搭設(shè)高度最高的項目，且搭設(shè)體量特別大，整個車輛段的支架使用量達(dá)到約1萬噸。
工程體量特別大
川師車輛段的另一個特點就是工程體量特別大，車輛段占地約7.4萬平方米，建筑面積約10.36萬平方米，土方開挖約150萬立方米，混凝土約22萬立方米；同一時間存在多工種、多專業(yè)交叉作業(yè)，對施工組織要求特別高，存在著超大規(guī)模工程施工組織、大體積混凝土施工質(zhì)量控制等難題。
110kv電力遷改難
車輛段內(nèi)有110kv高壓塔桿位于基坑開挖范圍內(nèi)，鑒于超高壓電力遷改的流程復(fù)雜，周期長。地鐵公司一邊積極主動地協(xié)調(diào)規(guī)劃、電力及相關(guān)部門，加快遷改進度；一邊研究施工措施，通過在塔桿附近設(shè)置保護距離，在確保電力管線安全的前提下，塔桿兩邊進行基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工，通過加大投入、調(diào)整施工方案等措施最終為工程順利進展?fàn)幦×藢氋F時間。
爭分奪秒搶工期
川師車輛段建設(shè)過程中面對極其困難的征地拆遷環(huán)境和考古工作等外部因素，建設(shè)用地分多批次、不規(guī)則進行，并和考古工作同時進行，嚴(yán)重影響了車輛段的建設(shè)進度。為推動拆遷和考古工作，成都地鐵公司、中鐵城投集團多次積極與拆遷及考古主管部門進行對接和協(xié)調(diào)，盡可能又好又快地推動征拆工作。同時，精心組織參建各方按照7號線的總體工籌要求，全面、細(xì)致地對川師車輛段工籌進行梳理，并根據(jù)現(xiàn)場條件和實際情況，不斷優(yōu)化調(diào)整施工工序，分區(qū)域、分階段全天候施工作業(yè)。
川師車輛段主體結(jié)構(gòu)的順利封頂，不僅為后續(xù)專業(yè)施工提供條件，更為7號線工程在2017年年底達(dá)到開通試運營條件奠定了堅實基礎(chǔ)。
