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2021年6月25日，乘坐復興號的乘客。新華社記者 普布扎西 攝
2021年6月25日10時30分
一輛復興號列車
從拉薩站駛出
天色澄澈、群山巍峨
光影隨著列車的前行不停變幻
它一次又一次跨越雅魯藏布江
穿過沿途的隧道、橋梁
向著“雪域江南”——林芝進發(fā)
這是一段奇妙的旅程
沿途溝壑縱橫，景色壯美
讓人心曠神怡
2021年6月25日，復興號高原內(nèi)電雙源動車組抵達林芝站。新華社記者 晉美多吉 攝
這是一段歷史性的旅程
標志著雪域高原
進入了復興號時代
在世界屋脊修電氣化鐵路
工程建設面對的難題，世所罕見
位于西藏山南市桑日縣的桑珠嶺隧道
全長16449米
最大埋深約1347米
難題是什么？
高地應力、超高巖溫、強巖爆
2017年4月11日，桑珠嶺隧道施工現(xiàn)場溫度達60攝氏度以上。新華社記者 覺果 攝
拉林鐵路平均海拔3000米，穿山越嶺
難題是什么？
沒有類似工程設備選型及工藝標準
2021年6月16日，試運行的復興號列車行駛在雅魯藏布江畔。新華社記者 普布扎西 攝
全長525.1米的
藏木雅魯藏布江雙線特大橋
是拉林鐵路的重要組成部分
難題是什么？
耐候鋼選材等建設關鍵技術
每一個都是世界級的難題
2021年5月27日，拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋。新華社發(fā)（張舒 攝）
全線開工以來
13萬多名建設者
先后奮戰(zhàn)在工程一線
他們在崇山峻嶺間
通過6年多的努力
攻破了一個又一個世界級難題
在雪域高原
建成了一條“新天路”
2020年8月15日，中鐵電氣化局集團有限公司的施工人員在進行電氣化接觸網(wǎng)導線落錨作業(yè)。新華社發(fā)（任富陽 攝）
曾經(jīng)的群山、天塹
變成了一條精彩、美麗的通途！
2021年6月17日，試運行的復興號列車行駛在拉林鐵路藏木雅魯藏布江雙線特大橋上。新華社記者 覺果 攝
拉林鐵路的建成通車
是西藏交通發(fā)展建設的縮影
今年
是西藏和平解放70周年
70年前的舊西藏
連一條能通汽車的路也沒有
一切運輸靠人背畜馱
上圖為2006年6月17日，西藏當雄縣藏族群眾在觀看火車駛過（新華社記者 覺果 攝）；下圖為2016年8月17日，在西藏拉薩市曲水縣拍攝的公路與鐵路（新華社記者普布扎西攝 無人機照片）。
如今的西藏
公路通車里程11.88萬公里
民航旅客吞吐量
2020年達515萬余人次
2020年7月1日，阿里昆莎機場通航10周年，西藏航空TV6008客機穿過水門。新華社記者 田金文 攝
公路四通八達
貨車川流不息
自駕游客絡繹不絕
2021年5月30日，在京藏高速那曲至羊八井段，火車經(jīng)過跨青藏鐵路特大橋。新華社發(fā)（胡雪峰 攝）
在不遠的將來
川藏鐵路建成后
西藏將再添一條“大動脈”
2015年10月18日，橫跨雅魯藏布江的高等級公路。新華社記者 普布扎西 攝
